中华人民共和国 北京市高级人民法院 行政判决书(23)

　　另外，关于江铃公司主张对比设计的尾部包括后车窗、中护板、尾气口三个层次，而本专利的尾部包括后车窗、上护板、标牌板、中护板、尾气口五个层次一节，如前所述，在对本专利与对比设计进行比对时，应当分别对二者进行直接观察，并对其所具有的设计特征进行客观描述。虽然被诉决定为表述方便而将本专利与对比设计的尾部均分割为三个区域，但无论本专利尾部应包括三个区域抑或五个层次，在对其与对比设计之间的相同点与不同点进行认定时，针对的均应为其具体的设计特征。考虑到被诉决定已在对本专利与对比设计尾部的具体设计特征进行客观描述的基础上，作出了本专利与对比设计尾部存在如后车灯内部构造设计、后车灯之间的装饰板或者细长装饰条的形状、车牌区域的形状、尾部紧邻车牌下边沿的棱边的长度、该棱边上下所在面的曲直或斜度大小、回复反射器或小灯的形状和内部构造设计、倒U形板上边沿平直或下凹等不同点的认定，若如江铃公司所述，再行对本专利与对比设计尾部的层次进行区分，既无实质影响，亦无必要。故本专利与对比设计不存在江铃公司所主张的尾部层次上的不同点。

　　综上，江铃公司关于被诉决定遗漏了本专利相对于对比设计的不同点的主张缺乏事实依据，不予支持。

　　四、关于本专利与对比设计是否具有明显区别

　　本案中，鉴于各方当事人均明确表示对被诉决定认定的本专利与对比设计存在的相同点及不同点没有异议，经审查，亦予以确认。将本专利与对比设计进行比对可见：二者的车身比例基本相同，前面车身的外轮廓及发动机罩、前车灯、进气格栅、前保险杠、雾灯、细长进气口、辅助进气口等主要部件的相互位置关系基本相同，侧面车身肩线和车顶线的轮廓、车窗上下沿线及腰线、裙线、轮拱线、轮眉线的位置、立柱的倾斜角度、车窗的外轮廓及分割的比例基本相同，后面车身的外轮廓及后车灯、行李厢盖、后背门、后保险杠、回复反射器或小灯、排气筒等主要部件的相互位置关系基本相同，且前面与后面部分部件的形状亦较为类似，如前后车灯的外形基本相同、翼子板上装饰条的形状基本相同、进气格栅的外轮廓均呈U形、行李厢盖的外轮廓均呈矩形、所在后背门均呈倒“凸”字形、回复反射器或小灯的外形均呈类似U形的四边形、排气筒的口部形状均呈平行四边形等。二者的不同点主要在于：(1)从前面观察，前车灯内部构造设计不同，本专利为圆形灯加L形排列的LED灯，并有横倒的Y形内罩包围圆形灯，对比设计为圆形灯，且内部无Y形内罩；进气格栅的栅条形状不同，本专利的栅条为藏于内侧的菱形网格，中间有横向贯穿车灯和进气格栅的金属条，该金属条与车灯内部Y形内罩的横向部分形成连续一体的视觉效果，对比设计的栅条为三角形网格，类似蜂窝形式，中间无横向金属条；进气格栅下方细长进气口的形状不同，本专利为U形轮廓，对比设计为矩形；雾灯及设置雾灯的贯通槽的形状不同，本专利雾灯为竖向灯条加横向LED灯构成的L形设计，贯通槽尺寸较大，连通左右两侧的雾灯，对比设计无贯通槽，雾灯为横向“一”字形，位于左右两侧的闭合矩形槽内；辅助进气口、倒U形板、护板、围板的大小和形状亦有不同。(2)从侧面观察，腰线以下的车身外轮廓略有不同，本专利车头、车尾略有内凹和斜面转折，对比设计车头、车尾轮廓为平直和圆滑线条相接，基本无转折；翼子板上装饰条的长度不同，本专利的装饰条较对比设计为短；车把手的设置位置不同，本专利车把手较对比设计更贴近腰线；车门护板处的设计不同，本专利有内凹面且上沿线条略有转折，对比设计无内凹面，上沿线条为直线条。(3)从后面观察，后车灯内部构造设计不同，本专利为点网状，对比设计为圆形灯，大灯周围环绕小灯；后车灯之间的装饰板或装饰条的形状不同，本专利的装饰板较宽，其上有英文字母LANDWIND，对比设计的装饰条较窄，英文字母RANGEROVER设计在行李厢盖上；车牌区域的设计不同，本专利车牌区域为扁长的六边形，紧邻车牌下边沿的棱边延伸到车体两侧，且该棱边上下有斜面，对比设计车牌区域为梯形，紧邻车牌下边沿的棱边只延伸到行李厢盖边缘，在该棱边处形成一个细小的台阶，上下面均基本垂直；回复反射器或小灯的形状和内部构造设计不同，本专利的回复反射器或小灯比对比设计短，内部反射板或灯占据的面积不同；包围排气筒的倒U形板的形状不同，本专利倒U形板的上边沿较为平直，对比设计倒U形板的上边沿略向下凹。(4)其他零部件的有无或设计差异，如车顶行李架的有无、细长进气口内集成摄像头的有无、后窗雨刷器的有无、后视镜的形状不同及其上摄像头的有无、车轮轮辐的形状不同、扰流板的大小不同、发动机罩上英文字母的内容差异、进气格栅上车标的位置不同、尾部车牌左右英文字母及车标的有无等。(作者：未知，来源：未知)